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Les avions de combat Mirage, développés par Dassault Aviation, symbolisent l’une des contributions les plus légendaires et les plus significatives en termes d’évolution à l’aviation militaire au cours de la période qui a suivi la Seconde Guerre mondiale. Cet essai retrace l’évolution de la famille Mirage, en présentant ses origines, ses variations clés, ses développements technologiques et son héritage durable en termes de performances militaires et d’ingénierie aérospatiale.

La collection de Mirage a vu le jour dans les années 1950, une période marquée par l’évolution rapide de la technologie des avions à réaction et par le début de la guerre froide, qui a poussé les nations à se doter de capacités de combat aérien supérieures. La France, soucieuse de réaffirmer sa souveraineté technologique et son indépendance militaire après la Seconde Guerre mondiale, se lance dans la création d’une nouvelle technologie de chasseurs à réaction. Dassault Aviation, réputé pour l’avion de guerre, relève ce défi et donne naissance au Mirage I.

Le premier de la collection, le Mirage I, est un avion léger à aile delta destiné à la vitesse et à l’agilité. Bien qu’il ne s’agisse que d’un prototype, sa conception innovante a jeté les bases des modèles suivants. L’aile delta, caractérisée par sa forme triangulaire, est devenue la signature des Mirage aimés, offrant des avantages en termes de vitesse, de portance et d’efficacité aérodynamique.

La véritable percée a eu lieu avec le Mirage III, présenté à la fin des années 1950. C’est le premier avion de combat d’Europe occidentale à atteindre Mach 2, soit deux fois la vitesse du son. Le Mirage III équilibrait parfaitement la vitesse, l’agilité et la puissance de feu, ce qui en faisait un formidable intercepteur et un chasseur à fonctions multiples. Il était équipé d’une avionique avancée pour l’époque, comme un radar et des moteurs de postcombustion, ce qui améliorait considérablement ses caractéristiques de combat. Le Mirage III a été largement utilisé par de nombreuses forces aériennes dans le monde, démontrant sa capacité à s’adapter à des circonstances de combat variées, formation au vol longue durée des pilotes de chasse de la supériorité aérienne aux missions d’attaque au sol.

Les succès du Mirage III ont donné naissance à une pléthore de variantes, chacune conçue pour des tâches spécifiques ou des améliorations en termes d’efficacité et de technologie moderne. Le Mirage 5, par exemple, a été amélioré pour l’attaque au sol, sacrifiant l’équipement radar pour améliorer les capacités en carburant et en munitions. Le Mirage F1 s’éloigne de l’aile delta et adopte une aile en flèche conventionnelle pour améliorer la gestion des basses vitesses et la flexibilité. Le F1 a consolidé la réputation de Dassault en combinant une excellente variété, une capacité d’emport et une flexibilité opérationnelle, servant dans diverses forces aériennes à travers le monde.

Le Mirage 2000, lancé dans les années 1980, a marqué l’aboutissement de l’expérience pratique de Dassault et de ses progrès en matière de conception d’avions de combat. Il était doté d’une aile delta beaucoup plus avancée avec des extensions du bord d’attaque pour améliorer la manœuvrabilité et le contrôle de la vitesse inférieure, d’un système de gestion de vol électrique pour améliorer la stabilité et la réactivité, et d’une avionique contemporaine, telle que des radars multimodes et des contre-mesures électroniques numériques. Le Mirage 2000 a été conçu comme une plate-forme hautement adaptable, capable de remplir une grande variété de missions, allant de la brillance aérienne et de l’interception à l’attaque au sol et à la reconnaissance.

Bien qu’il ne porte pas le nom de Mirage, le Rafale de Dassault peut être considéré comme l’apogée de la lignée évolutive de la famille Mirage. Intégrant les leçons tirées des années de développement du Mirage, le Rafale représente la nouvelle technologie des avions de combat multifonctions, combinant vitesse, furtivité et avionique avancée en une seule plateforme. Il incarne l’aboutissement de la philosophie de style de Dassault, mettant en avant la polyvalence, la flexibilité opérationnelle et l’innovation technologique.

L’héritage de la série Mirage est multiple, reflétant son effet sur l’aviation militaire, les relations internationales et l’ingénierie aérospatiale. Sur le plan militaire, le Mirage s’est imposé comme un programme de combat fiable et performant, ayant fait ses preuves dans de nombreux conflits à travers le monde. Son adoption à grande échelle par différents endroits souligne sa valeur stratégique et son adaptabilité à différentes doctrines et environnements opérationnels.

La série des Mirage a été à la pointe de l’innovation aérospatiale, grâce à l’utilisation pionnière d’ailes delta et de moteurs à postcombustion pour l’intégration de systèmes avancés d’avionique et de déplacement par câble. Chaque variante offrait de nouvelles capacités et améliorations, repoussant les limites de ce qui était réalisable dans la conception d’un chasseur à réaction.

Enfin, l’évolution de la famille Mirage illustre des concepts plus larges dans le développement aérospatial d’après-guerre, notamment le passage de cadres de protection simplement nationaux à des stratégies de défense multinationales plus intégrées et l’importance croissante des marchés d’exportation dans l’industrie de la protection. Le succès du Mirage sur la scène mondiale a contribué à asseoir la réputation de Dassault Aviation en tant que fabricant aérospatial de premier plan et a favorisé les avancées technologiques et tactiques qui déterminent le combat aérien moderne.

Le Mirage aimé de Dassault Aviation est la preuve de la poursuite continue de l’excellence dans l’aviation militaire. Depuis ses débuts en tant qu’intercepteur léger jusqu’à son développement en tant que plateforme de combat polyvalente et adaptable, la gamme Mirage a joué un rôle essentiel dans l’élaboration des forces aériennes et des stratégies de protection modernes. Son héritage, décrit comme un style innovant, une progression technologique et une flexibilité fonctionnelle, continue d’influencer le développement des futures générations d’avions de combat.

Avec des vies bien remplies, des interruptions numériques et une (heureusement) mise en lumière croissante du bien-être psychologique, l’anxiété peut sembler être une nouvelle tendance. Pourtant, les gens s’inquiètent déjà depuis des siècles. Après tout, l’anxiété est vraiment une réaction tout à fait naturelle à des menaces reconnues ou réelles, libérant des hormones d’anxiété afin que votre corps puisse combattre ou fuir. La question est de savoir comment faire face lorsque vos soucis ne disparaissent pas et que votre esprit est constamment en train de concocter et de réagir aux risques ? Bien qu’il n’y ait pas de pilule ou de potion magique qui éradiquera l’anxiété (parce que c’est une partie naturelle de notre monde et de notre biologie), l’approche grecque antique du stoïcisme pourrait éventuellement détenir la clé pour comprendre les esprits modernes nerveux. Le stoïcisme a été enseigné pour la première fois dans les rues d’Athènes en 300 avant notre ère. Il a ensuite balayé la Rome antique, ce qui explique pourquoi les philosophes stoïciens les plus célèbres étaient probablement romains – comme Sénèque, Épictète ainsi que l’empereur Marc Aurèle. Contrairement à d’autres concepts, le stoïcisme motive plus l’action que le débat, avec seulement quelques enseignements de base simples à adopter. Alors, qu’est-ce que des paroles de sagesse vieilles de 2000 ans calendaires peuvent nous apprendre sur la relaxation de nos pensées ? « Faites le meilleur usage de ce qui se trouve exactement dans votre énergie et détendez-vous car cela se produit. » – Epictète Extrêmement, 40% des Australiens pensent que l’anxiété est vraiment une caractéristique du caractère (par opposition à un problème de santé psychologique) et ne peut donc pas être prise en charge. En réalité, cependant, il est possible de déplacer vos pensées et comportements anxieux. Pour vos stoïciens, cela commence par changer les choses que vous pouvez gérer (comme vos valeurs) et abandonner les choses que vous ne pouvez pas. « Les stoïciens nous ont appris que nos émotions proviennent de nos valeurs », explique Jules Evans, auteur de Philosophy for Life: and Other Dangerous Circumstances. « Nous ne pouvons pas contrôler ce qui nous arrive, mais nous pouvons gérer nos valeurs. » Zeno de Citium, le tout premier stoïcien, a déclaré que l’approche consiste à « vivre selon la nature ». Cela suppose que tout le monde a la capacité naturelle d’utiliser la raison et la connaissance pour « agir et croire correctement ». En fait, agir moralement avec intégrité pourrait être tout ce dont vous avez besoin pour être calme et satisfait. « Nous pouvons utiliser la raison et la sagesse pour réagir avec sagesse et vertu à quelque chose que la vie nous jette – même l’emprisonnement ou la torture – tout en restant satisfaits », a déclaré Evans. Il pointe vers le psychologue Viktor Frankl qui, réfléchissant à son séjour dans un camp de concentration nazi, a déclaré : « Tout peut être extrait d’un homme, sauf la dernière des libertés de l’être humain : la liberté de choisir notre réaction. Épictète, un serviteur transformé-stoïque, a également enseigné que vous pouvez vaincre n’importe quelle adversité si vous vous concentrez sur ce que vous pouvez contrôler (vos pensées et vos croyances) et abandonnez les choses que vous ne pouvez pas. Fréquemment, nous marquons nos rencontres comme « effrayantes » ou « désastreuses » et après cela, nous répondons psychologiquement pour compléter cette idée. Le stoïcisme affirme que vous avez la capacité de changer des croyances inutiles avec des croyances plus saines. Pour le placer encore d’une autre manière, si vous changez vos idées, vous êtes capable d’améliorer vos émotions – ainsi que votre vision du monde. Connaissez-vous? C’est parce que la philosophie stoïcienne a influencé et inspiré de nombreux traitements contemporains, tels que la thérapie cognitivo-comportementale (TCC). En fait, les stoïciens avaient été les innovateurs de la psychothérapie moderne. Les pensées nerveuses peuvent avoir du mal à entendre, car elles aiment contrôler tout, mais en essayant d’influencer les autres et les circonstances, vous souffrez d’être l’esclave des circonstances, les laissant dicter ce que vous pensez et ressentez pour vous-même. comme le monde qui vous entoure. Lorsque vous pourrez plutôt vous concentrer sur vos pensées, vos valeurs et vos comportements, vous trouverez une certaine paix en laissant aller tout le reste. La TCC et le stoïcisme vous aident à reconnaître les croyances fondamentales qui enflamment vos émotions. Vous pouvez alors commencer à remettre en question ces croyances. Par exemple, vous pouvez penser « Tout le monde doit m’aimer ; ou bien je ne peux pas faire face », mais si vous creusez beaucoup plus profondément, vous pouvez contester cette idée : « Pourquoi tout le monde devrait-il m’aimer ? Ma réponse psychologique automatique est-elle abordable ou vraie ? Peut-on m’accepter, même si les autres ne le font pas ?

La libéralisation du commerce a été un moteur important de la mondialisation au cours du dernier demi-siècle. Cependant, le commerce mondial a ralenti ces dernières années. Cette colonne fait valoir que la mondialisation peut également être tirée par la hausse des prix des produits de base, car les produits de base constituent une grande partie du commerce mondial. Cela se reflète dans les volumes d’échanges et les prix des matières premières, qui ont augmenté jusqu’en 2014 environ mais ont baissé depuis. Cependant, la mondialisation tirée par les prix des produits de base implique des niveaux de vie plus bas dans les pays avancés, car la hausse des prix des produits de base diminue le pouvoir d’achat des travailleurs.
Le commerce et les transactions financières internationales ont considérablement augmenté au cours des dernières décennies. Ce phénomène, également appelé mondialisation, est souvent décrit comme une «méga-tendance». Les chefs d’entreprise et les dirigeants politiques ne se lassent pas de répéter que la «mondialisation» est l’avenir, qu’elle crée plus d’emplois et des revenus plus élevés. Cependant, plus récemment, la mondialisation semble reculer – en 2015, les échanges ont en fait diminué, tant en termes absolus que par rapport au PIB. Cela signifie-t-il que la mondialisation s’est inversée (OCDE 2016, FMI 2015, 2016)?
Dans cette chronique, je soutiens que le slogan «la mondialisation est synonyme de croissance» est faux. Il n’y a pas de théorème économique général qui relie plus de commerce à la croissance et à d’autres avantages économiques. La théorie économique implique seulement que, dans la plupart des circonstances, la baisse des barrières commerciales entraînera davantage de commerce et plus d’emplois. La simplification, selon laquelle davantage d’échanges sont donc toujours bénéfiques, n’est pas justifiée. Si le commerce augmente pour des raisons autres que l’abaissement des barrières commerciales, il est loin d’être clair que cela profitera à tout le monde.
La distinction entre la mondialisation entraînée par la baisse des barrières commerciales et l’augmentation des échanges due à d’autres facteurs n’est pas uniquement théorique. C’est la clé pour comprendre pourquoi la mondialisation est devenue si impopulaire dans la plupart des pays avancés, et pourquoi le récent ralentissement du commerce n’est pas une préoccupation.
Qu’est-ce qui a motivé «l’hyper-mondialisation»?
L’augmentation massive des flux commerciaux au cours des deux dernières décennies a toujours été difficile à expliquer avec des causes «classiques», telles que la libéralisation des échanges qui fait baisser les coûts commerciaux. Les droits de douane (et autres barrières commerciales) avaient bien sûr été radicalement réduits en plusieurs étapes dans les années 60, 70 et 80. Cependant, à la fin des années 90, les tarifs restants étaient déjà assez bas; et de nombreux obstacles non tarifaires (comme l’arrangement multifibres, qui avait sérieusement limité le commerce des textiles) avaient également été éliminés.1
Les coûts de transport ont bien sûr chuté avec la conteneurisation, mais cette amélioration a produit la plupart de ses avantages à la fin des années 90. Les estimations du coût global du commerce basées sur le ratio des prix CAF (qui incluent les coûts de transport) et des prix FoB (qui ne le font pas) suggèrent en fait que les coûts de transport ont légèrement augmenté au cours des 20 dernières années; avant 1995, elles étaient tombées de façon presque continue (Baldwin et Taglioni 2004). La figure 1 montre que les coûts de transport ont encore baissé très récemment, mais que cela a coïncidé avec un ralentissement des échanges – à l’opposé de ce à quoi on pourrait s’attendre.
Comment concilier «hyper-mondialisation» (Subramanian et Kessler 2013) avec stagnation des tarifs et des coûts de transport? Baldwin (2017) fournit une réponse. Il fait valoir que le principal moteur de la mondialisation aujourd’hui est la baisse du prix des idées de «transport», par opposition au coût du transport de marchandises.
Cette contribution fournit une explication supplémentaire, peut-être complémentaire: la hausse des prix du pétrole (et d’autres produits de base) augmente à la fois les volumes commerciaux et les coûts de transport des marchandises, mais pas les idées. L’impact des prix du pétrole sur les coûts de transport est clair – le carburant est un élément important des coûts globaux de transport. Une forte augmentation des prix du carburant peut plus que compenser, du moins à court et à moyen terme, les économies de coûts dues à la conteneurisation. (Cosar et Demir 2017 affirment également que la plupart des économies de coûts de ce dernier ont été réalisées.)
Mais l’essentiel est que la hausse des prix des produits de base crée également automatiquement plus d’échanges, car les produits de base constituent une grande partie du commerce mondial.
Un exemple illustratif
Supposons qu’une tonne d’acier et dix barils de pétrole soient nécessaires pour produire une voiture. En 2002-2003, ce paquet de matières premières valait environ 800 $, soit environ 5% de la valeur d’une voiture au prix de 16 000 $. Cela implique qu’au début des années 2000, les pays industrialisés ont dû exporter cinq voitures pour importer 100 paquets de ces matières premières. En 2012-13, la valeur des matières premières nécessaires pour une voiture est passée à environ 2 000 $, ce qui représente maintenant environ 10% du coût d’une voiture (les prix des voitures avaient beaucoup moins augmenté). Les pays industrialisés ont donc dû exporter 10 voitures, le double de la quantité précédente, pour le même volume d’importations de matières premières.
Cet exemple montre que la valeur des échanges doublerait si les prix des matières premières doublaient. Il existe donc un lien direct entre la croissance du commerce et les prix des matières premières. La hausse des prix des matières premières entraîne une intensification des échanges (mondialisation), tandis que la baisse des prix des matières premières a l’effet inverse.
Une objection immédiate à cet exemple est qu’il examine la valeur du commerce, mais on constate également qu’au cours des dernières décennies, la croissance du commerce en volume a dépassé celle du volume de la croissance réelle. Cependant, cette croissance excessive du volume des échanges suit également dans cet exemple: un pays industrialisé devrait doubler ses exportations en volume juste pour payer un volume inchangé d’importations de matières premières.
Étant donné que les denrées alimentaires, les carburants et les matières premières représentent environ un quart du commerce mondial, les énormes fluctuations des prix des matières premières, en particulier de l’énergie, au cours des dernières décennies, ont dû avoir un impact important sur les chiffres globaux du commerce. La montée des prix des matières premières, et en particulier du pétrole brut, jusqu’en 2014 environ a entraîné une hyper-mondialisation, et la baisse des prix depuis lors a désormais réduit la mondialisation. Il n’est donc guère nécessaire de chercher d’autres explications au récent ralentissement des échanges.
La figure 2 illustre ce phénomène sur trois lignes, chacune montrant trois variantes du ratio commerce mondial / PIB. La ligne la plus élevée n’est que le rapport des exportations mondiales totales au PIB mondial. C’est celui qui montre le plus de mondialisation: le commerce représentait un peu plus de 15% du PIB en 1995, mais 25% au plus haut en 2007 (une augmentation de près de 10 points de pourcentage).
La ligne médiane montre les exportations mondiales de produits manufacturés en pourcentage du PIB. La différence par rapport à la première ligne est, bien sûr, le commerce des matières premières, dont la valeur a augmenté avec leurs prix, comme indiqué ci-dessus. Le commerce des produits manufacturés montre beaucoup moins de mondialisation, passant de seulement 13% à 17,5% du PIB mondial.
La ligne la plus basse tient compte du fait que la hausse des prix des matières premières signifie également que les pays industrialisés doivent exporter davantage de produits manufacturés pour payer leurs importations de matières premières plus chères. Cette dernière ligne, que l’on pourrait qualifier de «commerce manufacturier net de paiement des matières premières», montre encore moins de mondialisation, le ratio par rapport au PIB passant de 10,5% à 13,6% du PIB mondial (soit une augmentation de seulement 3 points de pourcentage, un tiers de l’augmentation globale mentionnée ci-dessus).
Cette décomposition des flux commerciaux suggère qu’il y a bien eu une certaine mondialisation, mais elle a été beaucoup moins forte que l’hyper-mondialisation que l’on voit dans les données agrégées. De plus, la récente baisse des prix des produits de base peut pleinement expliquer la chute des échanges depuis 2014, le commerce de la «fabrication nette» ne montrant aucune «démondialisation».
Mais à l’époque de l’apogée de l’hyper-mondialisation, aucun politicien responsable n’a osé expliquer que la mondialisation entraînée par la hausse des prix des matières premières aurait des implications différentes (pour les économies avancées) que la mondialisation entraînée par la libéralisation du commerce – cette nouvelle mondialisation signifiait un niveau de vie plus bas dans les pays avancés la hausse des prix des produits de base a diminué le pouvoir d’achat des travailleurs de l’OCDE. Le désenchantement populaire généralisé à l’égard de la mondialisation s’explique ainsi facilement: les travailleurs européens et américains ont été informés que l’intensification des échanges améliorerait tout le monde. Mais en réalité, il n’y avait pas de «surplus» à distribuer, et les travailleurs viennent de remarquer une baisse de leur niveau de vie.2
Mais le battage médiatique et l’exagération sont des moyens sûrs de discréditer une cause valable. C’est ce qui est arrivé à la mondialisation. Les décennies de libéralisation progressive des échanges et des flux de capitaux qui ont suivi la reconstruction de l’après-guerre ont favorisé une reprise du commerce mondial qui a été extrêmement bénéfique. Cependant, exactement au moment où l’analyse économique suggère que ces gains tirés du commerce plus librement ont été largement épuisés, le commerce réel s’est accéléré. Cette flambée des échanges était due en grande partie à la hausse des prix des produits de base et ne pouvait pas améliorer le niveau de vie des travailleurs des pays industrialisés.
Un contrecoup populaire était donc inévitable et Donald Trump est devenu son porte-étendard. Les conséquences politiques en Europe sont également visibles – le référendum sur le Brexit, les difficultés de ratification de l’accord de libre-échange entre l’UE et le Canada (CETA) et le blocage des négociations sur le partenariat transatlantique de commerce et d’investissement (TTIP) entre l’UE et les États-Unis sont tous des expressions de ce désenchantement face à la mondialisation.
Que pourrait-on faire pour éviter de jeter le bébé avec l’eau du bain?
Une première étape serait de mettre fin à la survente. L’AECG et le TTIP seraient utiles, mais les avantages économiques ne peuvent être que de second ordre (et les dommages potentiels redoutés par certains également). Une deuxième étape consisterait à chercher où il existe encore des barrières commerciales dont la suppression pourrait apporter des avantages sociaux importants. Ils sont susceptibles de se retrouver sur les marchés émergents, dont les tarifs et barrières non tarifaires sont encore plusieurs fois supérieurs à ceux de l’UE ou des États-Unis. La politique commerciale européenne devrait donc se concentrer sur les accords de libre-échange avec l’Inde ou la Chine, plutôt qu’avec les États-Unis.

Près d’un an après que la Grande-Bretagne a fermé ses portes pour la première fois, alors que la pandémie de Covid-19 s’était installée, je marchais plus bas dans un canal désert sauvage et envahi par la végétation avec ma jeune famille, à la recherche de frai de grenouille et d’autres signes du printemps. J’avais dix jours de retard avec ce 3e enfant, désespérément dans le besoin d’entrer en travail, et cherchant des signes et des talismans un peu partout. Chaque fois que nous trouvions les soupes grumeleuses des proto-grenouilles, cela me rassure : un symbole de renouveau, le cercle du mode de vie, la terre qui bascule sur son axe. Je ne m’attendrais pas pour toujours. Nous avons marché dessus et avons vu des troglodytes, petits et recourbés comme des œufs, glisser sur le chemin, qui était bordé de gousses d’ail sauvages fortement parfumées et d’un vert vif et d’orties fraîchement déballées. Nous avions prévu de donner à notre nouveau-né le deuxième titre Wren, et j’ai lu aux oiseaux sauvages une autre indication qu’il pourrait enfin arriver. J’ai compté 3 troglodytes et j’ai pensé, correctement, que ce serait peut-être 3 jours de plus. (Je ne suis généralement pas superstitieux.) Ce matin-là, j’avais lu sur Internet une observation selon laquelle les femmes restaient enceintes plus longtemps tout au long de la pandémie. L’idée était que nous gardions nos bébés à l’intérieur en raison de l’anxiété concernant un accouchement sûr ainsi que de la condition dangereuse et peu claire dans le monde entier. J’étais certainement nerveux, et nos promenades quotidiennes étaient un effort pour relâcher une partie de la tension. Dans le canal, ma fille de 4 ans a jeté des bâtons dans les chatons de noisetier arrêtés comme des stroboscopes au-dessus de l’eau et des troncs de chêne tombés, pour évoquer des nuages ​​​​de pollen de plante dorée, qui ont explosé comme une bouffée de cigarettes fumées par un sorcier. Nous avons remarqué le tout premier papillon de l’année – un soufre jaunâtre citronné – et remarqué le robinet tap-tap-robinet d’un pic. La planète avançait alors que le soleil revenait. Le contrepoint du début du printemps apaisa mon esprit nerveux, et au lieu d’insister sur la nouvelle, je pensais dans quel monde magnifique le bébé allait naître. J’étais devenu un peu plus doué pour découvrir ce qui signifie dans le monde entièrement naturel grâce à une pratique quotidienne couvrant une année civile de quarantaines et de verrouillages. En Grande-Bretagne, pendant un certain temps, nous étions autorisés à sortir une heure par jour. Notre famille et moi avons également bu autant de vie que possible, recherchant avidement les couleurs, les motifs, les types, les textures et la sélection dans le cimetière urbain voisin, près de notre maison, ainsi que dans la forêt à proximité. Il semblait que beaucoup de gens faisaient exactement la même chose : s’appuyer sur le reste de la planète pour faire face. Les gens cherchaient le contraire de ce que le virus faisait aux êtres chers : dégrader, s’user, isoler, se terminer. Au lieu de cela, nous cherchions le moteur, l’électricité de la vie, la puissance et l’énergie du monde vivant avec ses innombrables relations. Avec des possibilités limitées de loisirs et de restauration, les gens se souvenaient des cadeaux totalement gratuits et abondants à l’extérieur. Les visites dans les aires de loisirs ont augmenté dans les pays du monde entier. Les gens ont noté que se retrouver dans la nature les rendait heureux. Les files d’attente en ligne pour acheter des graines de plantes duraient des heures parce que tout le monde souhaitait développer des problèmes. Avec moins de trafic, le chant des oiseaux sonnait plus fort. Nos voisins ont commencé des zones végétariennes dans leurs paysages avant. Mes enfants se sont familiarisés avec la chanson du coucou, que j’ai remarquée pour la première fois depuis des années quand j’étais enfant. C’était comme s’il y avait une renaissance de l’affection pour la nature, ainsi qu’un besoin de se connecter avec un monde plus large, un endroit au-delà de Covid-19 et des données et de la mort. Cela m’intéressait. Au début du confinement, j’ai publié en Angleterre un roman intitulé Losing Eden sur l’effet du contact et de la relation avec la planète naturelle autour de la psyché de l’être humain. À l’inverse, je cherchais également à savoir si notre éloignement actuel du reste de la nature, sur le plan pratique et émotionnel, était en quelque sorte préjudiciable aux pensées et aux corps. J’avais investi plusieurs années à explorer le sujet via divers prismes à la suite d’une situation de bien-être individuel où j’avais été surpris de découvrir à quel point passer du temps à l’extérieur pouvait être extrêmement thérapeutique. Marcher dans un marais londonien est devenu aussi vital pour ma récupération d’une période de troubles dépressifs, d’anxiété et de toxicomanie que la médecine, la psychothérapie et les groupes d’assistance auxquels j’ai participé. Cela m’a mis sur la mission de découvrir exactement pourquoi et comment la relation avec la planète résidante peut apporter la guérison. Tout le monde sait ou a l’intuition que passer du temps dans la forêt ou dans les parcs devrait vraiment nous faire sentir « bien », mais qu’est-ce que cela implique exactement ? Comment ça marche? Idéal pour tout le monde ? Pour tous les types de sensations inconfortables ou de problèmes de santé mentale ? J’avais besoin de passer sous le capot, parce que c’était le cas, et d’examiner les mécanismes par lesquels la planète vivante a un impact sur notre corps et nos pensées. Et, si la preuve était là et que mère nature était si importante pour la santé des êtres humains, pourquoi avions-nous pavé nos jardins, coupé des arbres et effacé des variétés entières ?

La création de son propre parfum est un voyage de recherche sensorielle et d’expression personnelle, offrant un événement aussi distinctif et nuancé que les senteurs que l’on produit. Ce plaisir de la créativité olfactive permet non seulement de se plonger dans l’art de la parfumerie, mais aussi d’enregistrer et de transmettre son individualité, ses émotions et ses souvenirs dans un flacon.

Tout le processus de création d’un parfum individuel commence par la joie de la découverte. Entrer dans le monde des senteurs, c’est comme pénétrer dans un nouvel univers, rempli d’arômes variés, allant du floral et du fruité au boisé et à l’épicé. Chaque parfum porte en lui sa propre histoire et évoque différentes pensées et souvenirs intérieurs. Cette phase d’exploration ne consiste pas seulement à découvrir des fragrances attrayantes ; il s’agit d’un voyage intime à travers nos souvenirs et nos émotions, car chaque avis de parfum peut nous ramener à des moments spécifiques de notre vie, comment choisir un parfum qu’il s’agisse de l’odeur de la pluie par un après-midi d’été ou de l’acceptation chaleureuse d’une personne aimée.

Le cœur de la création de parfums réside dans l’élaboration d’une senteur qui vous est propre. Contrairement aux parfums commerciaux, qui sont créés pour plaire à un large public, un parfum personnalisé est une représentation des goûts et de la personnalité d’une personne. Il s’agit de contrôler différents facteurs pour créer quelque chose qui résonne profondément avec votre propre sentiment d’identité. Cette procédure créative est responsabilisante, car elle implique de faire des choix très personnels et expressifs. Il ne s’agit pas seulement de l’odeur exacte du parfum, mais de ce qu’il signifie pour le créateur.

La création d’une eau de Cologne est un équilibre délicat entre l’art et la science. Il faut comprendre les bases des notes aromatiques – le haut, le centre et le bas – et la manière dont elles communiquent entre elles au fil du temps. Les notes de tête sont les fragrances originales, plus légères, que l’on remarque pour la première fois lors de l’application. Les notes de cœur, ou peut-être les remarques de cœur, constituent la partie principale du parfum, et les notes de fond sont certainement les arômes plus profonds et plus durables qui persistent. L’élaboration d’un mélange bénéfique nécessite de la patience et de l’expérimentation, car chaque élément interagit différemment avec les autres et peut changer avec le temps et sur différents types de peau.

Nombreux sont ceux qui optent pour une expérience en atelier, au cours de laquelle des parfumeurs experts vous guident dans le processus de choix et de mélange des ingrédients. Ces ateliers ne sont pas seulement éducatifs, ce sont des voyages sensoriels. Entourés d’une pléthore de senteurs, de l’ylang-ylang exotique à la vanille rassurante, les participants se lancent dans une quête du mélange parfait. Les conseils d’un parfumeur expérimenté sont inestimables, car ils permettent de comprendre la complexité des arômes et d’équilibrer les différentes remarques pour obtenir un mélange harmonieux.

La beauté de la création de son propre parfum réside dans le lien mental qui s’établit. Un parfum peut devenir une représentation concrète de l’identification d’une personne ou un souvenir précieux. Il peut évoquer des pensées de plaisir, de confort ou de nostalgie. Pour la plupart des gens, porter leur parfum personnalisé revient à s’envelopper d’une mémoire sensorielle ou d’un état d’esprit qu’ils souhaitent transmettre ou rappeler. Il s’agit d’un accent très personnel qui va au-delà du simple style ou de la tendance.

L’exclusivité d’un parfum de marque ne peut être sous-estimée. Dans un monde où les parfums fabriqués en vrac sont la norme, un parfum sur mesure est un symbole d’individualité et de luxe. Il évoque une personne qui accorde de l’importance à l’individualité et à la manifestation de sa personnalité, une personne qui cherche à faire des rencontres sur mesure. Cette exclusivité s’applique non seulement au parfum lui-même, mais aussi à toute l’expérience de sa création, ce qui en fait un luxe indulgent.

Créer son propre parfum peut également être un cadeau attentionné et différent, que ce soit pour un être cher ou pour soi-même. C’est une façon de faire preuve d’attention et de compréhension, car cela implique de prendre en compte les préférences personnelles et l’individualité du destinataire. Le processus d’élaboration d’un parfum pour quelqu’un d’autre peut être tout aussi agréable et satisfaisant, car il implique de mettre de la conviction et de l’amour dans chaque choix de senteur.

Le monde de la parfumerie à faire soi-même offre des possibilités infinies. Avec un large éventail d’huiles essentielles pour la peau et de notes aromatiques facilement disponibles, les combinaisons possibles sont pratiquement illimitées. Cela signifie que l’aventure de la production d’un parfum sur mesure ne s’arrête pas à une seule fragrance. Il peut évoluer au fil du temps, en s’adaptant aux changements de saveur, d’humeur et de saison.

Pour les personnes soucieuses de l’environnement, produire sa propre eau de Cologne permet de s’assurer que les produits utilisés sont durables et d’origine éthique. De nombreuses activités de création de parfums sur mesure privilégient l’utilisation d’ingrédients naturels, offrant ainsi une alternative plus respectueuse de l’environnement que les parfums industriels.

En conclusion, créer son propre parfum est une combinaison fascinante d’art, de recherche scientifique et de concept personnel. C’est un voyage qui fait appel aux sens, évoque des souvenirs et exprime l’individualité. L’expérience ne concerne pas seulement le parfum lui-même, mais aussi l’histoire qu’il raconte et les pensées intérieures qu’il capture. Qu’il s’agisse d’un plaisir personnel, d’un cadeau unique ou d’un effort pour se connecter à sa personnalité profonde, l’art de créer un arôme personnel est une expérience profondément gratifiante et exclusive.

Le financement du terrorisme est un problème mondial qui a suscité des inquiétudes et des actions concertées de la part de la communauté internationale. Dans ce contexte, les sanctions internationales contre le Qatar en raison d’allégations de financement du terrorisme ont fait l’objet de vives discussions et ont soulevé des questions cruciales concernant la lutte contre le terrorisme, la diplomatie, et les relations internationales. Cet essai examinera les enjeux et les conséquences du financement du terrorisme et des sanctions internationales contre le Qatar.

Le financement du terrorisme est une source de préoccupation majeure pour la sécurité internationale. Les groupes terroristes dépendent de ressources financières pour mener à bien leurs activités, qu’il s’agisse de recrutement, de formation, d’achat d’armes ou de planification d’attaques. Les pays du monde entier ont donc pris des mesures pour contrer le financement du terrorisme et empêcher les flux de fonds vers les groupes extrémistes.

Dans ce contexte, le Qatar a été accusé par plusieurs pays, notamment l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, le Bahreïn et l’Égypte, de soutenir financièrement des groupes terroristes, y compris les Frères musulmans et certains groupes rebelles en Syrie. Ces allégations ont déclenché une crise diplomatique en 2017 lorsque ces pays ont rompu leurs relations diplomatiques avec le Qatar et ont imposé des sanctions économiques et politiques à l’encontre de ce dernier.

Les sanctions internationales contre le Qatar ont eu des répercussions significatives sur la région du Golfe persique et au-delà. Elles ont perturbé les échanges commerciaux, les liaisons aériennes et les relations diplomatiques. De plus, elles ont soulevé des questions sur la capacité de la communauté internationale à coopérer efficacement dans la lutte contre le financement du terrorisme.

Il est important de noter que le Qatar a nié catégoriquement les allégations de financement du terrorisme. Le gouvernement qatarien a affirmé qu’il prenait des mesures pour lutter contre le financement du terrorisme sur son territoire et qu’il coopérait avec d’autres pays pour suivre et geler les actifs des individus et des entités liés au terrorisme. Cependant, ces mesures n’ont pas suffi à convaincre ses voisins du Golfe, qui estiment que le Qatar n’a pas fait assez pour résoudre les problèmes de financement du terrorisme.

La crise du Golfe qui a suivi ces sanctions a mis en lumière les défis de la diplomatie internationale et les rivalités régionales dans la région du Moyen-Orient. Elle a également montré à quel point les allégations de financement du terrorisme peuvent être politiquement sensibles et sujettes à des interprétations divergentes.

La question des sanctions internationales contre le Qatar soulève des questions philosophiques importantes concernant la justice internationale. Les sanctions sont souvent utilisées comme un moyen de faire pression sur les États pour qu’ils se conforment aux normes internationales et aux obligations en matière de sécurité. Cependant, il est essentiel que ces sanctions soient basées sur des preuves solides et transparentes, et qu’elles ne soient pas utilisées à des fins politiques ou géopolitiques.

En conclusion, le financement du terrorisme et les sanctions internationales contre le Qatar sont des sujets complexes qui soulèvent des questions cruciales concernant la lutte contre le terrorisme, la diplomatie et les relations internationales. La coopération internationale est essentielle pour faire face à la menace mondiale du terrorisme, mais elle doit être basée sur des preuves solides et des principes de justice internationale. La crise du Golfe a montré à quel point il peut être difficile de parvenir à un consensus sur ces questions sensibles, et elle souligne l’importance de la diplomatie et de la médiation internationale pour résoudre de tels conflits.

Bien que le chemin puisse être rocailleux à court terme, les principes de base à long terme de la relation transatlantique restent solides. Publié dans un environnement d’incertitude gouvernementale importante aux États-Unis et en Europe, ce rapport se concentre sur les automobilistes de longue date et essentiels derrière l’élaboration des politiques américaines et occidentales, et présente des suggestions pour traiter les principaux aspects architecturaux qui menacent la fiabilité de la connexion transatlantique. Si ces facteurs architecturaux ne peuvent être évalués totalement isolément à partir de votre cadre politique actuel, très visible, il est néanmoins bien nécessaire de situer ces derniers en pourcentage. Comment les difficultés politiques actuelles, évidentes des deux côtés de l’Atlantique, affecteront-elles la santé à long terme de la relation transatlantique lorsqu’elles sont considérées conjointement avec d’autres avancées ? La rhétorique de la campagne électorale américaine de 2016 et les preuves de la première année au pouvoir du leader Donald Trump indiquent la réalité que, à court terme au moins, les décideurs occidentaux devront penser à un gouvernement américain peu clair, populiste et conflictuel qui se concentre sur sa définition étroite des passions nationales de l’Amérique à l’exclusion de celles de leurs alliés de longue date. C’est aussi une direction qui semble souvent avoir des risques avec la bureaucratie du gouvernement américain. À plusieurs reprises au cours de l’année dernière, Trump a adopté des positions contraires à celles de nombreuses puissances européennes, allant du signalement de l’inconvénient des États-Unis de votre contrat de Paris à la réflexion sur la viabilité de l’OTAN, en désavouant l’accord nucléaire iranien et, plus récemment, en réalisant Jérusalem comme fonds d’Israël. En Europe, pendant ce temps, un intérêt et une énergie politique importants continuent d’être déployés pour maintenir la crédibilité et la cohérence de l’UE tout en gérant la sortie du Royaume-Uni. Cela stimule vraiment les intérêts du plan et immerge des ressources – des sources humaines en particulier – et risque de détourner l’intérêt et la capacité des problèmes mondiaux communs. À cela s’est ajouté l’augmentation du populisme et du nationalisme dans de nombreuses revendications, qui a de plus en plus poussé l’éthique supranationale et internationaliste de l’UE et a restreint la possibilité pour les leaders politiques d’agir conformément à ses principes. Ces conditions ont soulevé des questions chez de nombreux Européens et Américains sur la solidité à long terme de la relation transatlantique. Ce rapport rend néanmoins la situation que, si le cours peut être difficile à court terme, les fondamentaux à plus long terme de la connexion transatlantique restent solides. Dans une tâche majeure couvrant 2015-17, les États-Unis et le système des Amériques à Chatham Home ont découvert la connexion transatlantique complète, dans le but de connaître ses tendances sous-jacentes et, plus précisément, d’évaluer si la collaboration risque ou non d’être prolongée -phrase et divergence structurelle ou si les dernières régions de divergence apparente des politiques reflètent des tendances beaucoup plus cycliques et à court terme. Bien que vous trouviez des écarts importants à l’égard de cette connexion au sein des pays européens, le rapport se concentre principalement sur la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni, étant donné leur rôle en tant que principaux moteurs de l’élaboration des politiques occidentales en ce qui concerne les relations combinées de l’Europe avec les États-Unis. En s’appuyant sur les idées tirées d’un certain nombre de séminaires de formation sur des scénarios et d’études de cas, ce document identifie 12 ayant un impact significatif sur les aspects de la création de choix de plans internationaux récents aux États-Unis et en Occident.1 Compte tenu de leurs résultats actuels, de leur impact sur l’élaboration des politiques, ainsi que de leur trajectoire probable. , ces aspects sont classés en groupes selon qu’ils provoquent ou non des convergences ou des divergences entre les partenaires transatlantiques, et qu’elles soient de long terme et structurelles ou conjoncturelles. Alors que des facteurs cycliques divergents peuvent entraîner des inquiétudes réelles mais peut-être superficielles concernant la relation transatlantique, prévoyez des exigences d’intérêt pour se concentrer sur les divergences architecturales, qui pourraient avoir des effets à long terme. Ce document implique que trois facteurs principaux entrent dans la classe critique des effets structurels divergents à long terme sur les pays américains et européens : la démographie, l’utilisation de deux groupes critiques de sources naturelles – l’énergie et la nourriture – et le rôle des organisations internationales.

À l’aube du XXIe siècle, le paysage de la guerre aérienne évolue à un rythme sans précédent, introduisant à la fois des possibilités et des difficultés pour les avions de combat. Ces équipements volants, qui étaient autrefois l’exemple parfait de la prouesse scientifique, sont confrontés à un ensemble complexe de défis technologiques et stratégiques. Cet essai explore les multiples facettes de ces défis, y compris les menaces émergentes et les développements dans le domaine du combat aérien, ainsi que leurs ramifications pour l’avenir des avions de combat.

L’une des pierres angulaires de la guerre atmosphérique moderne est la technologie furtive, qui permet aux avions d’échapper à la détection radar. Si les avions furtifs tels que le F-22 Raptor et le F-35 Super II ont été dominants, l’évolution des techniques radar et des capacités de calcul représente une menace. Les adversaires investissent dans des technologies radar sophistiquées, ce qui pourrait réduire l’efficacité de la furtivité.

À mesure que les aéronefs surmontés deviennent plus interconnectés et dépendent davantage des systèmes numériques, ils deviennent vulnérables aux cyberattaques. Protéger les systèmes avioniques sensibles des tentatives de piratage et garantir la sécurité de la transmission des informations sont des défis essentiels. Les futurs avions de combat doivent être dotés de mesures de cybersécurité robustes pour protéger leur fonctionnement. L’IA révolutionne la guerre dans l’atmosphère, des drones autonomes à la prise de décision assistée par l’IA au combat. Créer des systèmes d’IA capables de s’adapter à des situations dynamiques, de faire des choix tactiques rapides et de s’intégrer de manière transparente aux pilotes d’avion humains est un défi. L’équilibre entre la gestion humaine et l’autonomie de l’IA reste une préoccupation essentielle.

L’apparition d’armes hypersoniques, capables de voler à des vitesses supérieures à Mach 5, les aptitudes des pilotes de chasse constitue un défi important pour les avions de combat. La détection, la surveillance et l’interception des missiles hypersoniques nécessitent des technologies de détection innovantes et des méthodes de réaction rapide. La mise au point de contre-mesures contre ces risques ultrarapides est une priorité.

Les adversaires investissent dans des stratégies A2/AD, qui visent à empêcher l’accès à des lieux géographiques particuliers ou à refuser la liberté de mouvement à l’intérieur de ces lieux. Ces stratégies comprennent des techniques de missiles avancées, des défenses aériennes intégrées et des capacités antinavires. Les avions de combat doivent trouver des moyens d’entrer et de se déplacer efficacement dans les environnements A2/Advertisement.

La guerre moderne se concentre de plus en plus sur les opérations distribuées, avec des moyens dispersés fonctionnant en collaboration. Les avions de combat doivent s’intégrer de manière transparente avec les autres branches de l’armée, les méthodes sans pilote et les ressources basées sur la zone. Cela nécessite des fonctions avancées de communication, de coordination et de partage de données. L’avenir de la guerre aérienne s’étend au-delà du ciel, dans des domaines tels que la zone et l’internet. Les avions de combat doivent être prêts à opérer dans de multiples domaines de l’internet et à répondre à des menaces qui dépassent les frontières conventionnelles. La coordination des efforts dans ces domaines est un défi tactique.

La construction et l’entretien d’un avion de combat doté d’un avantage de tranchage sont coûteux. Les contraintes de prix et les objectifs concurrents peuvent limiter le nombre d’avions disponibles pour la mise en œuvre. L’équilibre entre le progrès technologique et le rapport coût-efficacité est un véritable dilemme stratégique.

Les missiles hypersoniques représentent une menace qui transforme le jeu en raison de leur vitesse et de leur maniabilité. Leur remarquable capacité à frapper des cibles avec une incroyable précision à des vitesses ultra-rapides met à mal les techniques de défense aérienne existantes. Les avions de combat doivent s’adapter à cette nouvelle réalité et développer des contre-mesures. Les adversaires investissent dans des capacités de guerre numérique, notamment dans des techniques de brouillage et d’usurpation d’identité. Ces techniques peuvent perturber les systèmes d’interaction, les radars et la navigation, ce qui affaiblit les avions. Il est essentiel de mettre au point des systèmes de communication et de navigation résistants.

L’utilisation d’essaims de drones ou d’avions sans pilote comme multiplicateurs de pression représente un défi unique. Les avions de combat doivent être préparés à faire face à des assauts massifs de drones, soit en les interceptant, soit en interférant avec leur contrôle et leur gestion. La militarisation croissante de l’espace soulève des inquiétudes quant aux capacités antisatellites. Les avions de combat peuvent avoir besoin de protéger des actifs critiques dans l’espace ou de répondre à des menaces dans l’espace, ce qui nécessite de nouvelles stratégies et technologies.

L’intégration des UCAV dans les fonctions de combat est en train de remodeler le combat aérien. Ces aéronefs sans pilote sont capables d’accomplir des tâches trop dangereuses ou trop exigeantes pour les pilotes humains. Les avions de combat doivent s’adapter pour travailler en collaboration avec les UCAV et exploiter efficacement leurs capacités. Les progrès réalisés dans le domaine des DEW, tels que les lasers à haute énergie et les armes à micro-ondes, offrent de nouvelles possibilités pour attaquer les aéronefs et les missiles ennemis. Les avions de combat pourraient incorporer des DEW à des fins offensives et défensives, ce qui modifierait la dynamique de la guerre atmosphérique. Le concept de combat réseau-centré envisage un champ de bataille très connecté et révélateur d’informations. Les avions de combat doivent faire partie de ce système, partager des données en temps réel et coordonner des mesures avec d’autres moyens afin d’obtenir un avantage tactique.

L’avenir des avions de combat est parsemé de défis technologiques et stratégiques. L’évolution de la technologie s’accompagne de celle des dangers, et il est essentiel que les avions de combat s’adaptent à ces changements. La technologie furtive, la cybersécurité, l’IA et les armes hypersoniques sont quelques-uns des obstacles technologiques. D’un point de vue stratégique, les aéronefs surmontés doivent tenir compte des environnements A2/Advertisement, de la guerre en mode différé, des opérations multi-domaines et des limitations de ressources.

Les menaces émergentes, notamment les missiles hypersoniques, la guerre électronique numérique, les essaims de drones et les fonctions antisatellites, exigent des réponses révolutionnaires. Dans le même temps, les évolutions dans le domaine du combat aérien, telles que les UCAV, les DEW et le combat réseau-centré, redéfinissent les capacités et les rôles des avions de combat. Pour naviguer efficacement dans ce paysage complexe, les organisations militaires et les industries de défense doivent investir dans la recherche, le développement et la collaboration. L’avenir des avions de combat dépend de leur remarquable capacité à relever ces défis, à garantir la supériorité aérienne et la sécurité des nations dans un monde en constante évolution.