Les aviateurs de l’armée sont expliqués pour prendre la création de vol au début de leur formation, et, en plus si vous trouvez une pénurie d’avion pour votre quête, ils prennent constamment le vol en équipes de deux ou plus pour la protection et la performance. Une zone ou un département arrive normalement en petit développement sur le site Internet de destination, ce qui permet à tous les avions de se rendre sur le territoire en une fraction du temps qu’il acquiert lorsqu’ils se présentent comme autonomes. La création la plus innovante voyageant par voie aérienne est probablement le développement de la voltige aérienne, comme celle réalisée avec les Deep Blue Angels des États-Unis, le You.S. Airflow Force Thunderbirds, et de nombreuses escadrons civils de démonstration de flux d’air. La voltige en formation nécessite un encadrement, un processus, un concentré et une autodiscipline approfondis. La vitesse et l’accélération rapides («forces g») rendent la formation physique difficile et mentalement difficile. Création voyageant, 2 avions ou plus voyageant et contrôlant conjointement à l’intérieur d’une manière disciplinée, synchronisée et prédéterminée. À l’intérieur d’un petit développement, par exemple est généralement vu avec un écran d’oxygène, l’avion peut voler à moins d’environ trois orteils (un seul mètre) les uns des autres et doit se déplacer en équilibre complet, comme s’ils étaient joints conjointement. Création en plein essor créée dans toute la Première Guerre mondiale, lorsqu’un avion de chasse escortait un avion de reconnaissance au-dessus du territoire ennemi. Les escadrons de chasse ont rapidement appris que les combats en binôme réduisaient leur perte et amélioraient leurs victoires. En 1918, le plus petit système de combat était deux avions en croissance. Les chefs de vol allemands, dont Oswald Boelcke, Maximum Immelmann et Manfred von Richthofen («le baron de couleur rouge»), ont imposé des directives strictes de vol en formation. Entre les guerres mondiales et la Seconde Guerre mondiale, des pilotes d’avions militaires sont en cours pour tester diverses formations, portées et rôles. Dans un climat horrible, près d’un port, ou tout en jouant dans l’air, ils ont mieux volé ensemble. En procédant à travers la région, en essayant de trouver l’ennemi, ou peut-être dans des situations qui peuvent nécessiter des changements immédiats et bien définis qui augmentent le risque potentiel de crash, ils se séparent encore plus loin dans une formation appelée «répartition de combat». contrairement aux avions dans des formations rapprochées, il peut y avoir un mètre de côté environ, à l’intérieur d’une formation propagée au combat, les chasseurs à réaction actuels pourraient être séparés par une centaine de mètres. Tous les menus, les transmissions radio FM et les choix stratégiques sont créés avec le directeur de vol, qui est généralement l’initiale la plus expérimentée. Les autres pilotes en croissance sont appelés ailiers, voltige en avion et il est de leur devoir d’adhérer au meilleur choix et de maintenir un placement fréquent conformément au plan de guidage. C’est ce qu’on appelle le «maintien de position». Toute alternance dans une position comparable impliquant un aéronef est reconnue comme un mouvement avec les ailiers. En ce qui concerne un ailier individuel, son objectif serait de maintenir sa gamme de l’innovateur en continu en décidant de deux caractéristiques sur l’avion direct et en les maintenant alignés de manière similaire de son point de vue. Toute altération de l’alignement des deux fonctions montre que le placement du membre de sa famille sur la tête a changé. Dans les plus grandes formations, les autres ailiers effectuent parfois un placement dans l’avion devant ou à côté d’eux ou regardent à travers cette compagnie aérienne l’avion de tête et portent la position dans le leader. Étant donné que voyager par avion à proximité d’un avion de plus peut être très nocif, l’autodiscipline, la pratique, la prévisibilité et le respect rigoureux des principes sont encouragés dans les situations de services civils et militaires. Les voyages sont briefés pour s’assurer que tous les pilotes d’avion savent à quoi s’attendre donc que, généralement, personne à part le leader n’a besoin de s’articuler dans la station de radio. Les chefs de file utilisent des impulsions de la main, des hochements de tête, des actions en avion ou des appels radio fm pour avertir leurs ailiers des modifications de l’attitude en voyage aérien, des positions de croissance, des divisions, des rejoins et des fréquences radio fm.