Parmi les débats sur l’utilisation de véhicules à moteur sans atmosphère, dont certains sont autonomes, la réalité se confond avec la mode. Pendant le transfert d’atmosphère de voyageur, vous posez maintenant la question, mais une autre encore. Le problème que les utilisateurs finaux de l’aviation de la compagnie vérifient habituellement lors de la préparation du fonctionnement de ces aéronefs ou de leur flotte d’avions ne devrait pas accompagner l’apparence, mais aussi le nombre de participants à l’équipage. En pratique, les responsables d’avions ou d’hélicoptères voudraient savoir: est-ce que je vais ou non prendre la fuite avec une seule initiale à bord? Dans les avions de petite taille, cette condition est presque un principe sur le vol, étant donné que les sièges facilement disponibles sont très réduits et l’ajout d’une première pourrait ne pas être viable. Outre le souci de l’offre de sièges, le processus est très bien approuvé par l’industrie, même si certains passagers souhaitent, dans des situations particulières, l’existence d’un aviateur supplémentaire, même si cela n’est pas essentiel en vertu de la loi. Il n’est en aucun cas pénible de refaire ce mantra produit par Richard Collins: «Tout cela n’est pas toujours légitime, il n’y a pas de danger. La vérité de posséder un pilote de la cabine ne signifiera pas un danger. Tellement en fait que Boeing construit une entreprise pour posséder, à terme, des avions professionnels pilotés par un seul équipier. De toute évidence, on va encore parler de ce problème et il faudra sûrement faire appel non seulement à des spécialistes du secteur, mais également à la compréhension des passagers vis-à-vis de la proposition. Le vol individuel avec succès, piloté par une compagnie aérienne, contient plusieurs substances, mais parmi les plus critiques, vous trouverez la planification, l’organisation et les opérations relatives aux ressources utiles à la cabine (CRM) de votre part, qui doivent prévenir les perturbations et maintenir la conscience de la situation. Presque toutes les routes VFR, généralement construites dans des aéronefs de petites dimensions, ont lieu dans des désordres initiaux en solo pour plusieurs causes allant de la quantité de places assises à la simplicité du processus en passant par le coût pour avoir un aviateur de plus. Ce voyage a une caractéristique beaucoup moins complexe qu’un vol aux instruments, mais il doit néanmoins être considéré comme un vol aérien dans des endroits riches en trafic VFR (par exemple à São Paulo et à Nyc) avec «l’aviation ennemie» du vautour. formations toujours voyageant par voie aérienne à partir des itinéraires identiques. Il est essentiel pour votre protection de l’opération que votre pilote vole en surveillant le panneau solaire l’un l’autre via le pare-brise. Source: simulateur de vol